Lagermitarbeiter nehmen Waren an, lagern sie ein, stellen Bestellungen zusammen und machen sie versandfertig. Die Arbeit ist körperlich, oft im Schichtdienst und meist ohne formale Ausbildung zugänglich.
41 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.100 € | 2.350 € | 2.700 € | 28.200 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.400 € | 2.750 € | 3.200 € | 33.000 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.900 € | 3.300 € | 4.000 € | 39.600 € |
Entscheidend sind Tarifbindung und Branche: In Betrieben unter dem Tarifvertrag für Spedition und Logistik oder einem Industrietarif liegt die Bezahlung deutlich über der von Zeitarbeit und tariffreien Lagern, wo häufig nahe Mindestlohn gezahlt wird. Schicht-, Nacht- und Kühlhauszulagen sowie ein Staplerschein erhöhen das tatsächliche Monatseinkommen merklich.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Waren kommen an, Waren gehen raus - alles dazwischen ist die Arbeit im Lager. Bei der Warenannahme wird die Lieferung mit dem Lieferschein verglichen, auf Transportschäden geprüft und im System gebucht. Danach wird eingelagert, je nach Betrieb per Handscanner an feste Lagerplätze oder im chaotischen System, bei dem der Computer den Platz vorgibt. Der größte Teil der Zeit geht meist in die Kommissionierung: Bestellungen von Hand oder mit Kommissionierwagen zusammenstellen, Artikel und Menge kontrollieren, verpacken, Versandlabel aufbringen, für Spedition oder Paketdienst bereitstellen.
Dazu kommen Inventurarbeiten, das Umlagern von Beständen, das Meiden und Melden von Fehlbeständen und das Sauberhalten der Wege. Wer einen Flurförderzeugschein hat, fährt Ameise, Hochregalstapler oder Schubmaststapler. In größeren Lagern ist die Arbeit stark getaktet, Leistung wird über Picks pro Stunde gemessen; in kleinen Betrieben macht dieselbe Person Annahme, Einlagerung, Versand und manchmal noch den Fahrdienst.
Der Einstieg ist ohne Ausbildung möglich, häufig über Zeitarbeit, Saisonarbeit im Weihnachtsgeschäft oder eine direkte Anlernstelle. Verlangt werden meist ein Hauptschulabschluss oder gar keiner, ausreichende Deutschkenntnisse für Papiere und Anweisungen sowie körperliche Belastbarkeit. Angelernt wird in wenigen Tagen bis Wochen.
Wer länger bleiben will, macht den Staplerschein - oft zahlt der Betrieb ihn. Die geregelten Ausbildungen daneben sind Fachlagerist (zwei Jahre) und Fachkraft für Lagerlogistik (drei Jahre). Beide führen zu besserer Bezahlung und öffnen den Weg zu Disposition, Schichtführung oder zur Weiterbildung als Logistikmeister oder Fachwirt für Logistiksysteme. Auch ohne Abschluss ist ein Aufstieg zum Vorarbeiter möglich, dauert aber länger und hängt am Betrieb.
Die Arbeit findet stehend und gehend statt, acht Stunden und mehr, mit Heben, Tragen, Bücken und Strecken. Bandscheiben und Knie sind die typischen Schwachstellen. Kühlhäuser bedeuten Minusgrade, Hallen im Sommer Hitze, Ladetore Zugluft. Sicherheitsschuhe sind Pflicht, in vielen Betrieben auch Warnwesten.
Schichtarbeit ist die Regel: Früh- und Spätschicht, in Versandzentren und Speditionen auch Nachtschicht und Wochenenddienste. Vorgegebene Stückzahlen erzeugen Zeitdruck, Fehler beim Kommissionieren werden nachverfolgt. Wer selbst über sein Tempo bestimmen möchte, wird damit Mühe haben. Viele Stellen laufen zunächst befristet oder über Verleihfirmen, mit entsprechend unsicherer Planung.
Gebraucht werden Zuverlässigkeit, Genauigkeit bei Zahlen und Artikelnummern, Teamfähigkeit in der Schicht und die Bereitschaft, auch am letzten Tag der Woche noch aufmerksam zu bleiben.
Stellen gibt es fast überall und dauerhaft, besonders im Onlinehandel, in Speditionen und in der Industrieversorgung. Der Personalbedarf ist hoch, die Fluktuation ebenfalls. Gleichzeitig verändert Automatisierung die Arbeit: Fördertechnik, Regalbediengeräte und Pick-by-Voice nehmen einfache Wege ab und verlagern die Tätigkeit zu Kontrolle, Störungsbehebung und Bedienung von Technik. Reine Handarbeit ohne Zusatzqualifikation bleibt gefragt, aber am unteren Ende der Bezahlung. Wer Staplerschein, Gefahrgutkenntnisse, Ladungssicherung oder eine Ausbildung nachlegt, verbessert seine Lage deutlich und kann in Bestandsführung, Versandsteuerung oder Schichtleitung wechseln.
Der Einstieg erfolgt meist als angelernte Kraft, häufig über Zeitarbeit oder befristete Saisonstellen, mit einer Einarbeitung von wenigen Tagen bis Wochen. Wer sich fest aufstellen will, absolviert die zweijährige Ausbildung zum Fachlageristen oder die dreijährige zur Fachkraft für Lagerlogistik mit IHK-Abschluss. Ergänzend sind Staplerschein, Ladungssicherung und Gefahrgutkurse üblich.
Berufskraftfahrer transportieren Güter oder Personen mit Lkw, Sattelzügen oder Bussen und sind für Ladung, Fahrzeug und Papiere verantwortlich. Der Arbeitsalltag findet überwiegend auf der Straße statt, oft mit langen Standzeiten und Nächten unterwegs.
Fachkräfte für Lagerlogistik nehmen Waren an, lagern sie ein, stellen Sendungen zusammen und versenden sie. Sie steuern Warenströme im Lager und arbeiten mit Gabelstapler, Scanner und Lagerverwaltungssoftware.
Fachlageristen nehmen Waren an, kontrollieren sie, lagern sie ein und stellen Sendungen für den Versand zusammen. Der Beruf wird in einer zweijährigen Ausbildung erlernt und ist körperlich fordernd.
Kommissionierer stellen in Lagern und Versandzentren Waren nach Auftragslisten zusammen, verpacken sie und machen sie versandfertig. Die Arbeit ist körperlich, taktgebunden und läuft häufig im Schichtbetrieb.
Staplerfahrer transportieren Paletten, Gitterboxen und Schwergut mit Gabelstaplern innerhalb von Lagern, Produktionshallen und auf Betriebshöfen. Sie be- und entladen Lkw und sorgen dafür, dass Ware am richtigen Platz landet.
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