LKW-Fahrer und Berufskraftfahrer im Nahverkehr transportieren Waren in einem Umkreis von meist bis zu 150 Kilometern, beliefern Kunden auf festen oder wechselnden Touren und kehren in der Regel abends nach Hause zurück. Zur Arbeit gehören neben dem Fahren auch Be- und Entladen, Ladungssicherung und Papierkram.
4 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.400 € | 2.700 € | 3.000 € | 32.400 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.700 € | 3.000 € | 3.400 € | 36.000 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.900 € | 3.300 € | 3.800 € | 39.600 € |
Das Gehalt hängt stark von der Branche und davon ab, ob der Betrieb tarifgebunden ist, etwa an die regionalen Tarifverträge für das Speditions-, Logistik- und Transportgewerbe oder im kommunalen Entsorgungsbereich an den TVöD. Zusatzqualifikationen wie der ADR-Schein sowie Spesen, Nacht- und Überstundenzuschläge erhöhen das tatsächliche Einkommen oft deutlich.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Im Nahverkehr fahren LKW-Fahrer regionale Touren: Sie beliefern Supermärkte, Baustellen, Handwerksbetriebe oder Industriekunden, holen Paletten in Lagern ab oder pendeln zwischen Werken. Gefahren wird mit Solo-LKW, Sattelzügen, Kippern, Kühlfahrzeugen oder Wechselbrücken, je nach Branche. Ein Arbeitstag beginnt meist mit der Abfahrtskontrolle von Bremsen, Reifen, Licht und Ladebordwand. Danach wird geladen, die Ladung mit Gurten oder Sperrbalken gesichert und die Tour gefahren. Beim Kunden kommt oft das Entladen per Hubwagen oder Mitnahmestapler dazu. Lieferscheine, Frachtbriefe und Scannerbuchungen gehören ebenso zur Arbeit wie die korrekte Bedienung des digitalen Fahrtenschreibers. Im Verteilerverkehr sind zehn bis zwanzig Stopps am Tag üblich, im Baustellenverkehr eher wenige, aber schwierige Anfahrten.
Der klassische Weg ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer, bei der der Betrieb den Führerschein der Klasse C oder CE finanziert. Wer bereits im Berufsleben steht, kommt häufig als Quereinsteiger über den Führerschein C/CE und die beschleunigte Grundqualifikation mit IHK-Prüfung in den Beruf. Diese Kombination wird oft von der Arbeitsagentur oder dem Jobcenter gefördert. Für den Führerschein sind eine ärztliche Untersuchung und ein Sehtest nötig. Alle fünf Jahre müssen Fahrer eine Weiterbildung von 35 Stunden nachweisen, damit die Schlüsselzahl 95 im Führerschein gültig bleibt. Auch die Fahrerkarte für den Fahrtenschreiber ist Pflicht.
Der Nahverkehr gilt als familienfreundlicher als der Fernverkehr, weil Übernachtungen im Fahrerhaus selten sind. Dafür beginnen viele Touren sehr früh, oft zwischen drei und fünf Uhr morgens, und Arbeitstage von zehn bis zwölf Stunden sind keine Ausnahme. Das Be- und Entladen ist körperlich anstrengend, gerade im Getränke- oder Baustoffhandel. Stau, Zeitfenster bei der Anlieferung, enge Innenstädte und Ladezonen ohne Platz erzeugen Zeitdruck. Fahrer arbeiten überwiegend allein und tragen Verantwortung für Fahrzeug, Ladung und Verkehrssicherheit. Verstöße gegen Lenk- und Ruhezeiten oder mangelhafte Ladungssicherung können Bußgelder nach sich ziehen. Langes Sitzen, Wetter beim Entladen und wechselnde Ansprechpartner gehören zum Alltag. Die Bezahlung liegt trotz der Verantwortung oft im unteren bis mittleren Bereich.
In Deutschland fehlen Berufskraftfahrer, da viele ältere Fahrer in den Ruhestand gehen und zu wenige nachkommen. Stellen sind in fast allen Regionen zu finden, und Betriebe zeigen sich zunehmend bereit, Führerscheine zu bezahlen oder Quereinsteiger einzuarbeiten. Mit Zusatzqualifikationen wie dem ADR-Schein für Gefahrgut, dem Kranschein oder dem Staplerschein steigen die Chancen und meist auch das Gehalt. Wer sich weiterentwickeln will, kann Disponent werden, die Weiterbildung zum Meister für Kraftverkehr ablegen oder als Fahrlehrer arbeiten. Automatisiertes Fahren wird den Beruf in absehbarer Zeit kaum ersetzen, vor allem nicht im kleinteiligen Verteilerverkehr.
Üblich ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer mit Abschluss vor der IHK, in der auch der Führerschein C/CE erworben wird. Quereinsteiger erwerben den Führerschein C/CE und legen die beschleunigte Grundqualifikation mit 140 Unterrichtsstunden und IHK-Prüfung ab, was zusammen etwa zwei bis vier Monate dauert.
Baumaschinenführer steuern Bagger, Radlader, Planierraupen oder Kräne auf Baustellen und bewegen damit Erde, Schutt und Baustoffe. Der Beruf verbindet präzise Maschinenbedienung mit Wartungsarbeiten und Arbeit bei jedem Wetter.
Berufskraftfahrer im Fernverkehr transportieren Güter mit Sattelzügen oder Gliederzügen über lange Strecken, oft über mehrere Tage und durch ganz Europa. Sie sind für Ladung, Fahrzeug und die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten verantwortlich.
Busfahrerinnen und Busfahrer befördern Menschen im Linien-, Reise- oder Werksverkehr, halten Fahrpläne ein und sorgen für die Sicherheit der Fahrgäste. Die Arbeit findet meist im Schichtdienst statt, auch nachts, an Wochenenden und Feiertagen.
Fachkräfte für Lagerlogistik nehmen Waren an, lagern sie ein, stellen Sendungen zusammen und versenden sie. Sie steuern Warenströme im Lager und arbeiten mit Gabelstapler, Scanner und Lagerverwaltungssoftware.
Kurierfahrer transportieren Pakete, Dokumente und Waren zwischen Versendern und Empfängern, meist mit Transporter oder Pkw im Nahverkehr. Der Arbeitstag besteht aus festen Touren, engen Zeitfenstern und vielen Stopps.
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