Berufskraftfahrer im Fernverkehr transportieren Güter mit Sattelzügen oder Gliederzügen über lange Strecken, oft über mehrere Tage und durch ganz Europa. Sie sind für Ladung, Fahrzeug und die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten verantwortlich.
0 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.300 € | 2.650 € | 3.000 € | 31.800 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.600 € | 3.000 € | 3.500 € | 36.000 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.900 € | 3.400 € | 4.200 € | 40.800 € |
Entscheidend ist, ob der Betrieb tarifgebunden ist: In Werkverkehren großer Industrieunternehmen mit Anbindung an Branchentarife oder im Speditions- und Logistiktarif eines Bundeslandes liegt der Verdienst deutlich über dem kleiner Subunternehmer. Spesen, Übernachtungspauschalen sowie Nacht- und Wochenendzuschläge kommen zum Grundgehalt hinzu und machen im Fernverkehr einen erheblichen Teil des ausgezahlten Betrags aus; Gefahrgut-, Tank- und Schwertransporte werden besser bezahlt.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Der Arbeitstag beginnt meist mit der Abfahrtkontrolle: Reifen, Bremsen, Beleuchtung, Ölstand, Ladungssicherung. Danach folgt die Tour, die von der Disposition vorgegeben wird. Im Fernverkehr sind das Strecken von mehreren hundert Kilometern täglich, häufig quer durch Deutschland oder in die Nachbarländer. Geladen wird bei Speditionen, in Industriebetrieben, an Terminals oder Handelslagern. Oft wartet der Fahrer dort, manchmal packt er selbst mit an, sichert Paletten mit Spanngurten, kontrolliert Stückzahlen und lässt Papiere abzeichnen.
Zur Arbeit gehört mehr als Fahren. Frachtbriefe und Lieferscheine müssen stimmen, der digitale Tachograf wird bedient, Lenk- und Ruhezeiten werden eingehalten und dokumentiert. Bei Kühltransporten ist die Temperatur zu überwachen, bei Gefahrgut kommen zusätzliche Vorschriften und Papiere hinzu. Wer Kraftstoff tankt, Mautgeräte bedient, Reifenschäden meldet oder eine Panne am Rand der Autobahn abwickelt, arbeitet allein und muss selbst entscheiden. Übernachtet wird in der Kabine, auf Autohöfen und Rastplätzen.
Es gibt zwei Wege. Die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer schließt den Führerschein CE, die Grundqualifikation nach Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz und Kenntnisse in Ladungssicherung, Technik und Logistik ein. Häufiger ist der Quereinstieg: Erwachsene erwerben den Lkw-Führerschein C/CE sowie die beschleunigte Grundqualifikation in einigen Wochen an einer Fahrschule oder einem Bildungsträger. Die Kosten liegen im mittleren vierstelligen Bereich; die Agentur für Arbeit fördert sie oft mit einem Bildungsgutschein, und viele Speditionen finanzieren die Ausbildung gegen eine Bindungsfrist.
Mindestalter ist in der Regel 21 Jahre, mit abgeschlossener Ausbildung 18. Alle fünf Jahre sind Weiterbildungsmodule Pflicht, dazu kommen ärztliche und augenärztliche Untersuchungen zur Verlängerung der Fahrerlaubnis.
Der Fernverkehr bedeutet Abwesenheit von zu Hause. Üblich sind Wochentouren mit Rückkehr am Freitag oder Samstag, bei internationalen Fahrten auch längere Zeiträume. Wer feste Abende mit der Familie braucht, ist im Nahverkehr besser aufgestellt. Die Arbeit ist sitzend, aber nicht leicht: Rücken und Nacken leiden, die Ernährung unterwegs ist schlecht, Bewegung fehlt. Zeitdruck durch Ladefenster, Staus und knappe Disposition ist Alltag, ebenso Warten ohne Bezahlung.
Wer die Lenkzeiten überzieht, haftet persönlich; Bußgelder treffen den Fahrer. Rangieren mit dem Sattelzug in engen Höfen, Fahren bei Schnee und Nebel, nächtliches Alleinsein auf überfüllten Rastplätzen mit mangelhaften Sanitäranlagen gehören dazu. Preisdruck in der Branche schlägt auf die Arbeitsbedingungen durch, besonders bei kleinen Subunternehmern.
Der Bedarf ist hoch und wächst. Jährlich gehen deutlich mehr Fahrer in Rente als nachrücken, viele Speditionen finden keine Bewerber. Wer einen sauberen CE-Führerschein und Erfahrung hat, findet in kurzer Zeit eine Stelle und kann Arbeitgeber wechseln. Zusatzqualifikationen zahlen sich aus: ADR-Schein für Gefahrgut, Kran- oder Ladebordwandtechnik, Schwer- und Sondertransporte, Tank- oder Silofahrzeuge. Entwicklungswege führen in die Disposition, zum Fahrtrainer, in die Werkstattannahme oder zum Meister für Kraftverkehr. Der Sprung in die eigene Selbstständigkeit als Frachtführer ist möglich, wirtschaftlich aber riskant. Automatisiertes Fahren wird den Beruf mittelfristig verändern, ihn aber auf absehbare Zeit nicht ersetzen.
Klassisch führt eine dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer in den Beruf, die Führerschein CE und Grundqualifikation einschließt. Häufiger ist der Quereinstieg über den Erwerb des Führerscheins C/CE und der beschleunigten Grundqualifikation in wenigen Wochen, oft gefördert durch Bildungsgutschein oder finanziert vom künftigen Arbeitgeber. Zusatzscheine wie ADR für Gefahrgut lassen sich in mehrtägigen Kursen nachholen.
Zu diesem Beruf steht gerade keine Anzeige im Bestand. Der Bestand wird täglich abgeglichen; die Suche zeigt auch verwandte Bezeichnungen.
Baumaschinenführer steuern Bagger, Radlader, Planierraupen oder Kräne auf Baustellen und bewegen damit Erde, Schutt und Baustoffe. Der Beruf verbindet präzise Maschinenbedienung mit Wartungsarbeiten und Arbeit bei jedem Wetter.
Berufskraftfahrer im Nahverkehr transportieren Güter im regionalen Umfeld – vom Lager zum Kunden und zurück, meist mit Rückkehr zum Betrieb am selben Tag. Neben dem Fahren gehören Beladung, Ladungssicherung und Papierkram zum Alltag.
Fachkräfte für Lagerlogistik nehmen Waren an, lagern sie ein, stellen Sendungen zusammen und versenden sie. Sie steuern Warenströme im Lager und arbeiten mit Gabelstapler, Scanner und Lagerverwaltungssoftware.
Arbeitsplatz.de verwendet nur die Cookies, die für den Betrieb der Seite nötig sind. Kein Tracking, keine Werbenetzwerke, keine Auswertung Ihres Verhaltens. Einzelheiten stehen in der Datenschutzerklärung.