Lagermitarbeiter und Fachlageristen nehmen Waren an, kontrollieren, lagern und kommissionieren sie und stellen Sendungen für den Versand zusammen. Die Arbeit ist körperlich, häufig im Schichtbetrieb und stark von Kennzahlen und Zeitvorgaben geprägt.
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| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.050 € | 2.300 € | 2.600 € | 27.600 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.400 € | 2.700 € | 3.100 € | 32.400 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.900 € | 3.200 € | 3.900 € | 38.400 € |
Entscheidend sind Tarifbindung und Branche: In Betrieben mit Tarifvertrag für die Speditions- und Logistikbranche oder mit Anbindung an Metall- und Chemietarife liegt das Entgelt deutlich über dem, was Zeitarbeit und nicht tarifgebundene Lager zahlen, wo häufig knapp über Mindestlohn vergütet wird. Schicht-, Nacht- und Kältezulagen sowie der Staplerschein machen zusätzlich einen spürbaren Unterschied.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Der Arbeitstag beginnt meist an der Rampe: Lkw werden entladen, Paletten abgesetzt, Lieferscheine mit dem tatsächlichen Inhalt verglichen. Stimmt eine Menge nicht oder ist Ware beschädigt, wird das dokumentiert und gemeldet. Danach werden die Artikel eingelagert – im Regal, im Blocklager oder im Hochregal mit dem Schubmaststapler. Jede Bewegung wird im Lagerverwaltungssystem gebucht, per Handscanner oder Terminal.
Der zweite große Teil ist die Kommissionierung: Aufträge werden abgearbeitet, Artikel aus den Fächern geholt, gezählt, auf Paletten oder in Kartons gepackt, gewogen, etikettiert und für den Versand bereitgestellt. Dazu kommen Verpackungsarbeiten, Ladungssicherung mit Gurten und Folie, Inventurzählungen, das Sauberhalten der Gänge und die tägliche Kontrolle der Flurförderzeuge.
Wie die Arbeit im Einzelnen aussieht, hängt stark vom Betrieb ab. Im Ersatzteillager eines Maschinenbauers geht es um wenige, aber sehr unterschiedliche Positionen. Im Versandzentrum eines Onlinehändlers dagegen um Stückzahlen, Taktzeiten und eine Pickleistung, die pro Stunde gemessen wird.
Es gibt zwei Wege. Der eine ist die duale Ausbildung zur Fachlagerist:in, zwei Jahre, mit Schwerpunkt auf Annahme, Lagerung, Kommissionierung und Versand. Wer danach ein drittes Jahr anschließt, wird Fachkraft für Lagerlogistik und arbeitet zusätzlich mit Kennzahlen, Tourenplanung und Prozessoptimierung. Formal wird meist ein Hauptschulabschluss erwartet.
Der andere Weg ist der Quereinstieg als Lagerhelfer, häufig über Zeitarbeit. Viele Betriebe stellen ohne Vorkenntnisse ein und lernen die Leute am Platz an. Wichtig wird dann der Staplerschein, den Arbeitgeber oft selbst bezahlen. Wer ihn hat und zuverlässig arbeitet, kommt schnell in besser bezahlte Bereiche. Ohne Abschluss bleibt man allerdings dauerhaft im unteren Lohnband und ist bei Auftragsschwankungen zuerst betroffen.
Die körperliche Belastung ist real: stehen und gehen über die ganze Schicht, heben, bücken, ziehen. In Kühl- und Tiefkühllagern kommt Kälte dazu, in Hallen ohne Klimatisierung sommerliche Hitze, dazu Lärm und Zugluft an den Toren. Rücken und Knie melden sich bei vielen nach Jahren.
Gearbeitet wird oft in zwei oder drei Schichten, samstags, in der Nacht, im Handel besonders vor Feiertagen. Fehler haben unmittelbare Folgen – eine falsch gebuchte Palette ist verschwunden, eine falsch kommissionierte Sendung geht als Reklamation zurück. Wer Genauigkeit unter Zeitdruck nicht mag, wird damit Mühe haben. Die Leistungsmessung in großen Zentren empfinden viele als drückend.
Lagerpersonal wird bundesweit gesucht, in Ballungsräumen und an Logistikknoten dauerhaft. Einfache Helfertätigkeiten werden allerdings zunehmend automatisiert: Fahrerlose Transportsysteme, Shuttle-Lager und automatische Kommissionierung verschieben den Bedarf hin zu Leuten, die Anlagen bedienen, Störungen beheben und mit dem Lagerverwaltungssystem umgehen können.
Weiterkommen geht über die Fachkraft für Lagerlogistik, dann über Vorarbeiter- und Schichtleiterfunktionen, den Ausbilderschein oder die Weiterbildung zum Logistikmeister beziehungsweise Fachwirt für Logistiksysteme. Zusatzqualifikationen wie Gefahrgut, Kran oder Ladungssicherung erhöhen den Wert auf dem Arbeitsmarkt merklich.
Üblich ist die duale Ausbildung zur Fachlagerist:in über zwei Jahre in Betrieb und Berufsschule, abgeschlossen mit der IHK-Prüfung. Wer ein drittes Ausbildungsjahr anschließt, erwirbt den Abschluss als Fachkraft für Lagerlogistik. Der Einstieg als Helfer ohne Abschluss ist verbreitet, hier wird meist innerhalb weniger Wochen angelernt und der Staplerschein nachgeholt.
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Berufskraftfahrer transportieren Güter oder Personen mit Lkw, Sattelzügen oder Bussen und sind für Ladung, Fahrzeug und Papiere verantwortlich. Der Arbeitsalltag findet überwiegend auf der Straße statt, oft mit langen Standzeiten und Nächten unterwegs.
Fachkräfte für Lagerlogistik nehmen Waren an, lagern sie ein, stellen Sendungen zusammen und versenden sie. Sie steuern Warenströme im Lager und arbeiten mit Gabelstapler, Scanner und Lagerverwaltungssoftware.
Kaufleute für Spedition und Logistikdienstleistung organisieren den Transport von Waren per Lkw, Schiff, Bahn oder Flugzeug. Sie kalkulieren Preise, buchen Frachtraum, erstellen Zoll- und Transportpapiere und betreuen Kunden von der Anfrage bis zur Zustellung.
Kommissionierer stellen in Lagern und Versandzentren Waren nach Auftragslisten zusammen, verpacken sie und machen sie versandfertig. Die Arbeit ist körperlich, taktgebunden und läuft häufig im Schichtbetrieb.
Maschinen- und Anlagenführer richten Produktionsmaschinen ein, bedienen sie, überwachen den laufenden Betrieb und halten die Anlagen instand. Der Beruf gehört zum Kern der industriellen Fertigung und läuft meist im Schichtbetrieb.
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