Elektroniker mit Schwerpunkt Elektromobilität installieren, prüfen und warten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge – von der Wallbox in der Garage bis zur Schnellladesäule am Autohof. Die Arbeit verbindet klassische Elektroinstallation mit Netzanschluss, Messtechnik und Datenanbindung.
3 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.600 € | 2.950 € | 3.300 € | 35.400 € | |
| Mit Berufserfahrung | 3.100 € | 3.500 € | 4.000 € | 42.000 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 3.700 € | 4.300 € | 5.200 € | 51.600 € |
Entscheidend ist die Tarifbindung: In Betrieben nach dem Tarifvertrag des Elektrohandwerks oder nach IG-Metall-Tarif in der Industrie liegen die Werte deutlich über denen kleiner, nicht tarifgebundener Installationsbetriebe. Montagezulagen, Auslöse und Rufbereitschaftspauschalen können monatlich mehrere hundert Euro ausmachen, dazu kommen regionale Unterschiede zwischen Süddeutschland und dem Osten.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Der Arbeitstag beginnt meist im Betriebshof: Material laden, Aufträge durchgehen, zur ersten Baustelle fahren. Dort wird eine Wallbox montiert – Zählerschrank prüfen, Leitungsweg festlegen, Kabel verlegen, Leitungsschutzschalter und Fehlerstromschutzschalter setzen, anschließen, konfigurieren, Isolationswiderstand und Schleifenimpedanz messen, Messprotokoll schreiben, dem Kunden die Bedienung zeigen.
Bei größeren Projekten sieht es anders aus: Ladeparks an Supermärkten, Tiefgaragen von Wohnanlagen, Depots von Speditionen. Dann geht es um Kabelgräben, Verteilerschränke, Lastmanagement, Anbindung an das Abrechnungssystem über Mobilfunk oder LAN und um die Abstimmung mit dem Netzbetreiber. Anlagen über elf Kilowatt sind genehmigungspflichtig, ab einer bestimmten Leistung braucht es einen eigenen Netzanschluss oder eine Trafostation. Ein Teil der Arbeit ist deshalb Papier: Anmeldungen, Inbetriebnahmeprotokolle, Fotodokumentation, Förderanträge.
Dazu kommt der Servicefall. Ladesäulen fallen aus, Stecker verriegeln nicht, Kommunikationsmodule hängen sich auf, Vandalismus beschädigt Gehäuse. Wer im Service arbeitet, fährt am Tag mehrere Standorte an, sucht Fehler mit Messgerät und Diagnosesoftware und tauscht Baugruppen.
Der übliche Weg ist eine dreieinhalbjährige Ausbildung zum Elektroniker für Energie- und Gebäudetechnik im Handwerk oder zum Elektroniker für Betriebstechnik in der Industrie. Elektromobilität ist dabei kein eigener Ausbildungsberuf, sondern eine Spezialisierung, die über Herstellerschulungen, Kurse der Handwerkskammern und Weiterbildungen zur Fachkraft für Ladeinfrastruktur dazukommt. Für Arbeiten am Fahrzeug selbst ist zusätzlich eine Qualifikation für Arbeiten unter Spannung an Hochvoltsystemen nötig.
Quereinstieg ist möglich, aber nicht unbegrenzt. Wer aus einem anderen Handwerk kommt, kann als Helfer montieren, Kabel ziehen und vorbereiten – den Anschluss an das Netz und die abschließende Prüfung darf nur eine Elektrofachkraft vornehmen. Für Menschen mit Berufserfahrung gibt es die verkürzte Umschulung mit Kammerprüfung, meist in zwei Jahren.
Körperlich ist die Arbeit fordernd: knien in Tiefgaragen, über Kopf bohren, schwere Kabeltrommeln bewegen, im Winter auf offener Fläche stehen. Montagearbeit heißt Fahrzeit, oft mehrere Stunden am Tag, bei überregionalen Projekten auch Übernachtungen. Wer im Störungsdienst eingeteilt ist, hat Rufbereitschaft am Wochenende.
Der Umgang mit Strom verzeiht keine Nachlässigkeit. Die fünf Sicherheitsregeln sind kein Formalismus, sondern die Grenze zwischen Routine und schwerem Unfall. Dazu kommt Kundenkontakt in Privathaushalten, häufig mit Erklärungsbedarf und gelegentlich mit Frust über Förderbedingungen oder Wartezeiten. Und es gibt Dokumentationspflichten, die viele unterschätzen.
Die Nachfrage ist hoch und stabil. Elektrohandwerksbetriebe finden seit Jahren zu wenig Fachkräfte, gleichzeitig wächst der Bestand an Ladepunkten weiter, und die vorhandene Infrastruktur muss gewartet und erneuert werden. Wer eine Meisterprüfung ablegt, kann Bauleitung übernehmen, einen Betrieb führen oder als verantwortliche Elektrofachkraft arbeiten. Andere Wege führen zum Techniker, in die Projektierung von Ladeparks, in den technischen Vertrieb oder zu Herstellern in den Support. Angrenzende Felder wie Photovoltaik, Speicher und Wärmepumpen lassen sich mit demselben Grundberuf erschließen.
Üblich ist die duale Ausbildung zum Elektroniker für Energie- und Gebäudetechnik oder für Betriebstechnik über dreieinhalb Jahre mit Gesellenprüfung vor der Handwerks- oder Industrie- und Handelskammer. Die Spezialisierung auf Ladeinfrastruktur erfolgt danach über Hersteller- und Kammerlehrgänge, ergänzt um eine Hochvolt-Qualifikation für Arbeiten am Fahrzeug. Für Umsteiger gibt es geförderte Umschulungen von etwa zwei Jahren.
Anlagenmechaniker für Sanitär-, Heizungs- und Klimatechnik installieren und warten Heizungen, Bäder, Lüftungs- und Trinkwasseranlagen. Sie arbeiten auf Baustellen und in bewohnten Gebäuden, planen Leitungsführungen, montieren Rohre und nehmen Anlagen in Betrieb.
Elektroniker für Betriebstechnik installieren, warten und reparieren elektrische Anlagen in Industriebetrieben und Gebäuden. Sie sorgen dafür, dass Maschinen, Schaltanlagen und Steuerungen zuverlässig laufen.
Elektroniker für Energie- und Gebäudetechnik installieren, prüfen und reparieren elektrische Anlagen in Wohn- und Gewerbegebäuden – von der Steckdose über den Zählerschrank bis zur Wärmepumpe und Photovoltaikanlage.
Mechatroniker bauen, warten und reparieren Anlagen und Maschinen, in denen Mechanik, Elektrik und Steuerungstechnik zusammenwirken. Sie montieren Bauteile, verdrahten Schaltschränke, programmieren Steuerungen und suchen Fehler in komplexen Systemen.
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