Was macht ein LKW-Fahrer?
Der Arbeitstag beginnt meist mit der Abfahrtkontrolle: Reifen, Bremsen, Beleuchtung, Ölstand, Ladungssicherungsmittel. Danach wird geladen oder eine vorbereitete Wechselbrücke aufgenommen. Im Nahverkehr folgt oft eine Tour mit fünfzehn bis vierzig Stopps – Filialen, Baustellen, Handwerksbetriebe, Privatadressen. Dabei gehört das Entladen mit Hubwagen oder Mitnahmestapler zur Arbeit, ebenso das Rangieren in engen Innenstädten und die Unterschrift auf dem Lieferschein oder dem Handscanner.
Im Fernverkehr sind die Strecken länger und die Stopps seltener, dafür kommen Grenzübergänge, Zollpapiere, Wartezeiten an Rampen und die Suche nach einem freien Stellplatz am Abend dazu. Geschlafen wird in der Kabine. Wer Gefahrgut, Kühlware, Tiertransporte, Silo oder Schwerlast fährt, hat zusätzliche Vorschriften und Technik zu beherrschen. Immer mitzuführen und einzuhalten sind die digitalen Lenk- und Ruhezeiten – Verstöße werden bei Kontrollen teuer.
Wie wird man LKW-Fahrer?
Zwei Wege sind üblich. Der erste ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer, die neben dem Fahren auch Ladungssicherung, Fahrzeugtechnik, Disposition und Frachtpapiere abdeckt. Der zweite und häufigere Weg ist der Quereinstieg: Führerschein der Klasse C/CE erwerben, dazu die Grundqualifikation nach dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz. Das kostet mehrere tausend Euro, wird aber von der Agentur für Arbeit oder von Speditionen häufig gefördert, teils gegen eine Bindungsfrist. Wer den Führerschein vor 2009 gemacht hat, genießt Bestandsschutz. Alle fünf Jahre sind Weiterbildungsmodule Pflicht.
Was der Beruf verlangt
Der Beruf ist einsam und sitzend, aber nicht leicht. Im Nahverkehr steht das Heben und Tragen im Vordergrund, der Rücken bekommt das nach Jahren zu spüren. Im Fernverkehr sind es die langen Abwesenheiten von der Familie, Wochenenden auf Rastplätzen, schlechte Sanitäranlagen und die Schwierigkeit, sich unterwegs vernünftig zu ernähren. Arbeitszeiten beginnen oft vor fünf Uhr morgens, Nacht- und Wochenendfahrten sind verbreitet.
Dazu kommt Zeitdruck durch enge Zeitfenster bei Kunden, während Staus und Rampenwartezeiten nicht planbar sind. Der Umgangston an Laderampen ist manchmal rau. Verantwortung trägt der Fahrer selbst: für die Ladungssicherung, für Achslasten, für die Verkehrssicherheit eines 40-Tonners. Wer keine Ruhe im Straßenverkehr behält oder mit Alleinsein schlecht umgehen kann, wird nicht glücklich.
Aussichten
Die Nachfrage ist hoch und wird es bleiben. Ein großer Teil der Fahrer geht in den nächsten Jahren in Rente, während weit weniger nachrücken. Wer einen CE-Führerschein und ein saubares Führungszeugnis hat, findet fast überall Arbeit, oft mit übernommenen Umschulungskosten. Autonomes Fahren wird den Beruf mittelfristig nicht ersetzen, verändert aber Assistenzsysteme und Dokumentation.
Entwicklungswege gibt es innerhalb und außerhalb des Fahrerhauses: Spezialisierung auf Gefahrgut, Kran- oder Schwertransport zahlt sich aus, ebenso der Wechsel in Disposition, Fahrschulwesen, Fuhrparkleitung oder als Ausbilder. Mit der Fachkraft für Lagerlogistik oder einer Weiterbildung zum Verkehrsfachwirt ist der Sprung ins Büro möglich, wenn der Rücken nicht mehr mitspielt.
