Was macht ein Kfz-Meister?
Ein Kfz-Meister ist der fachliche Kopf einer Werkstatt. Er nimmt Fahrzeuge an, bespricht mit Kunden Mängel und Kosten, erstellt Kostenvoranschläge und verteilt die Aufträge an Gesellen und Auszubildende. Bei Fehlern, die andere nicht finden, übernimmt er selbst: Er liest Fehlerspeicher aus, misst an elektrischen Systemen, prüft Fahrwerk, Bremsen und Motorsteuerung. Am Ende kontrolliert er die Arbeit, gibt Fahrzeuge frei und unterschreibt dafür. Dazu kommen Garantie- und Kulanzanträge beim Hersteller, die Vorbereitung auf die Hauptuntersuchung, Arbeitssicherheit und die Ausbildung des Nachwuchses. In Betrieben mit Filialstruktur, etwa bei Werkstattketten, Reifenhändlern oder großen Autohausgruppen, wächst der Meister schrittweise in die Leitung hinein: Dienstpläne schreiben, Urlaub planen, Umsatzzahlen auswerten, Lagerbestand und Einkauf steuern, Personal einstellen und Mitarbeitergespräche führen.
Wie wird man Kfz-Meister?
Der übliche Weg beginnt mit der dreieinhalbjährigen Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker. Mit dem Gesellenbrief ist die Zulassung zur Meisterprüfung im Kfz-Techniker-Handwerk möglich. Die Vorbereitung dauert in Vollzeit etwa ein Jahr, berufsbegleitend zwei bis drei Jahre, und umfasst vier Teile: Fachpraxis, Fachtheorie, Betriebswirtschaft und Recht sowie Berufs- und Arbeitspädagogik. Die Kurse kosten mehrere tausend Euro, das Aufstiegs-BAföG übernimmt einen großen Teil. Für die Filialleitung verlangen viele Arbeitgeber zusätzlich einige Jahre Berufserfahrung als Meister oder Serviceberater und bieten eigene Führungsschulungen an. Quereinsteiger ohne Kfz-Ausbildung haben praktisch keinen Zugang, Gesellen aus verwandten Handwerken wie Land- und Baumaschinenmechatronik dagegen schon.
Was der Beruf verlangt
Der Beruf steht zwischen Werkstatt und Büro. Ein Teil des Tages wird noch geschraubt und diagnostiziert, mit Lärm, Öl und Arbeiten unter der Hebebühne. Der größere Teil besteht aus Organisation, Telefonaten und Gesprächen mit Kunden, die unzufrieden sind oder Preise anzweifeln. Der Meister haftet fachlich für die Arbeit seines Teams, das erzeugt Druck. Mit der Filialleitung kommen Zielvorgaben der Zentrale hinzu, etwa für Umsatz, Auslastung und Zusatzverkäufe, was nicht jedem liegt. Die Arbeitszeiten folgen den Öffnungszeiten, häufig mit Samstagsdiensten, und in der Reifensaison im Frühjahr und Herbst fallen Überstunden an. Personalmangel ist verbreitet: Wenn Gesellen fehlen, steht der Meister selbst wieder in der Werkstatt. Hinzu kommt ständiges Lernen, weil Elektromobilität, Fahrerassistenzsysteme und Software-Updates die Technik schnell verändern.
Aussichten
Die Nachfrage nach Kfz-Meistern ist hoch und bleibt es, weil viele Meister in den nächsten Jahren in Rente gehen und ein Betrieb ohne Meister nicht in die Handwerksrolle eingetragen werden kann. Werkstattketten suchen laufend Nachwuchs für die Filialleitung. Die Umstellung auf Elektroautos senkt langfristig den Wartungsaufwand, schafft aber Bedarf an Fachleuten für Hochvolttechnik und Elektronik. Weitere Wege führen zum Serviceleiter, zum Gebietsleiter für mehrere Filialen, zum Sachverständigen nach zusätzlicher Qualifikation, in die Selbstständigkeit mit eigener Werkstatt oder über ein Studium in die Fahrzeugtechnik.
