Kfz-Mechatroniker Schwerpunkt Bus am

Was macht ein Kfz-Mechatroniker mit Schwerpunkt Bus?

Die Arbeit dreht sich um Fahrzeuge, die täglich mehrere hundert Kilometer im Stadtverkehr zurücklegen und dabei Personen befördern. Auf dem Programm stehen die vorgeschriebenen Wartungsintervalle, das Vorbereiten und Begleiten der Hauptuntersuchung sowie die Sicherheitsprüfung, dazu Bremsenprüfstand, Achsvermessung, Ölwechsel an Motor und Getriebe, Wechsel von Filtern, Bremsbelägen, Luftfederbälgen und Reifen. Ein großer Teil der Fehlersuche läuft heute über Diagnosegeräte: Bussysteme auslesen, Fehlerspeicher auswerten, Steuergeräte parametrieren, Software aufspielen. Defekt sind oft Türantriebe, Kneeling-Anlagen, Klimaanlagen, Fahrgastinformations- und Kamerasysteme oder die Druckluftaufbereitung. Bei Elektro- und Wasserstoffbussen kommen Traktionsbatterie, Ladetechnik und Kühlkreisläufe dazu - Arbeiten, die nur mit Hochvolt-Qualifikation und freigeschaltetem Fahrzeug erlaubt sind. Wer im Verkehrsbetrieb arbeitet, kennt außerdem den Störungsdienst: liegengebliebene Fahrzeuge auf der Strecke wieder fahrbereit machen oder abschleppen lassen.

Wie wird man Kfz-Mechatroniker mit Schwerpunkt Bus?

Grundlage ist die dreieinhalbjährige duale Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker. Für Busse ist der Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik der passende; wer viel mit Elektrobussen zu tun hat, kann auch aus dem Schwerpunkt System- und Hochvolttechnik kommen. Ausgebildet wird bei Verkehrsbetrieben, privaten Busunternehmen mit eigener Werkstatt und bei Nutzfahrzeug-Servicepartnern der Hersteller. Verlangt wird in der Regel ein guter Hauptschul- oder ein mittlerer Abschluss, wichtiger sind solide Mathematik- und Physikkenntnisse. Der Umstieg aus der Pkw-Werkstatt ist üblich und gut möglich, meist über eine Einarbeitung und Herstellerschulungen. Nach der Ausbildung folgen fast immer Zusatzqualifikationen: Fachkundiger für Hochvoltsysteme, Berechtigung für Sicherheitsprüfungen, Klimaanlagen-Sachkunde, häufig auch der Führerschein der Klasse D für Probefahrten und Werkstattfahrten.

Was der Beruf verlangt

Die Fahrzeuge sind groß, die Bauteile schwer. Getriebe, Achsen, Batteriemodule und Räder werden mit Hebezeug bewegt, trotzdem bleibt viel Arbeit über Kopf auf der Grube oder Hebebühne, in verdrehter Haltung im Motorraum, mit Öl, Bremsstaub und Kälte in der Halle. Verschleiß an Knien, Schultern und Rücken ist verbreitet. Weil Busse tagsüber im Einsatz sind, liegt die Werkstattarbeit oft in Früh-, Spät- oder Nachtschicht und am Wochenende, dazu kommt Bereitschaft für den Störungsdienst. Der Zeitdruck ist real: ein Fahrzeug, das morgens nicht ausrückt, fehlt im Fahrplan. Gleichzeitig steigt der Anteil an Elektronik und Software, wer nicht bereit ist, ständig neu zu lernen, gerät ins Hintertreffen. Die Verantwortung ist hoch, denn eine übersehene Bremsleitung betrifft nicht nur den Fahrer.

Aussichten

Fachkräfte werden gesucht, in kommunalen Verkehrsbetrieben genauso wie bei Reisebusunternehmen und in Servicewerkstätten. Die Umstellung der Flotten auf Elektro- und Wasserstoffantriebe verschiebt die Anforderungen, sichert aber die Nachfrage nach Leuten, die beides beherrschen. Entwicklungswege führen über den Kfz-Servicetechniker zum Kfz-Meister, in die Werkstattleitung, in den technischen Dienst des Verkehrsbetriebs, zur Prüforganisation oder in den technischen Außendienst der Hersteller. Auch ein Studium des Fahrzeug- oder Maschinenbaus ist mit Meisterbrief möglich.