Was macht ein Kfz-Mechatroniker?
Der Arbeitstag beginnt meist mit dem Auftragsplan der Werkstatt: eine Inspektion nach Herstellervorgabe, ein Bremsenwechsel, ein Fahrzeug mit aufleuchtender Motorkontrollleuchte, dazu Räderwechsel in der Saison. Kfz-Mechatroniker hängen das Auto an das Diagnosegerät, lesen Fehlerspeicher aus, messen Spannungen und Signale an Sensoren, prüfen Bremsflüssigkeit, Reifen, Fahrwerk und Beleuchtung. Sie tauschen Bauteile, füllen Klimaanlagen, bauen Zahnriemen und Kupplungen ein, führen Achsvermessungen durch und spielen Steuergeräte-Updates auf.
Ein großer Teil der Arbeit ist Fehlersuche. Nicht jede Störung steht als eindeutiger Code im Speicher, oft geht es um Kabelbrüche, korrodierte Steckkontakte oder Fehler, die nur bei bestimmter Temperatur auftreten. Dazu kommt die Dokumentation: Arbeitswerte erfassen, Ersatzteile buchen, Mängel für die Rechnung festhalten. In kleineren Betrieben gehört auch das Gespräch mit Kunden dazu - erklären, was gemacht werden muss, was warten kann und was es kostet.
Wie wird man Kfz-Mechatroniker?
Üblich ist die dreieinhalbjährige duale Ausbildung zum Kraftfahrzeugmechatroniker mit Schwerpunkt, meist Personenkraftwagentechnik, seltener Nutzfahrzeug-, Motorrad-, Karosserietechnik oder System- und Hochvolttechnik. Betriebe nehmen überwiegend Bewerber mit mittlerem Schulabschluss, gute Hauptschulabschlüsse mit Interesse an Technik werden ebenfalls eingestellt. Die Bezeichnung Kfz-Mechaniker stammt aus der Zeit vor 2003 und wird umgangssprachlich weiterverwendet.
Quereinstieg ist möglich, aber begrenzt: Ohne Abschluss arbeitet man als Helfer bei Reifen-, Öl- und Reinigungsarbeiten. Wer aus einem verwandten Metall- oder Elektroberuf kommt, kann eine verkürzte Ausbildung oder die Externenprüfung anstreben. Für Arbeiten an Hochvoltsystemen von Elektro- und Hybridfahrzeugen sind gesonderte Qualifikationsstufen nach Herstellervorgabe und Unfallverhütungsvorschrift nötig.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit ist körperlich. Über Kopf am angehobenen Fahrzeug schrauben, schwere Teile heben, in Zwangshaltungen im Motorraum arbeiten - Rücken, Knie und Schultern merken das über die Jahre. Öl, Bremsstaub, Kraftstoffdämpfe und Lärm gehören dazu, im Winter sind Hallentore offen und die Hände kalt. Bei Reifenwechsel-Saison und Herstelleraktionen wird es hektisch, viele Betriebe arbeiten mit knapp bemessenen Vorgabezeiten.
Verlangt wird technisches Verständnis für Mechanik und Elektronik gleichermaßen, Geduld bei sporadischen Fehlern und die Bereitschaft, immer wieder Neues zu lernen: Assistenzsysteme, Batteriesysteme, Software. Wer nur schrauben und nichts lesen will, kommt heute nicht weit. Die Bezahlung liegt im Vergleich zu anderen technischen Berufen im unteren Mittelfeld, was viele Ausgebildete in die Industrie abwandern lässt.
Aussichten
Fachkräfte werden gesucht, in Autohäusern wie in freien Werkstätten. Der Fahrzeugbestand bleibt groß, Wartung fällt weiter an, auch wenn Elektroautos weniger mechanischen Verschleiß haben. Gerade das verschiebt die Anforderungen: Hochvolt-Qualifikation, Diagnose und Kalibrierung von Assistenzsystemen werden zum Unterscheidungsmerkmal.
Entwicklungswege sind der Servicetechniker, die Meisterprüfung mit anschließender Betriebsleitung oder eigener Werkstatt, der Kfz-Servicetechniker als Zwischenstufe, der Wechsel in Serviceberatung, Sachverständigenwesen, Prüforganisationen oder in die technische Betreuung beim Hersteller. Ein Studium des Maschinenbaus oder der Fahrzeugtechnik ist mit Meisterbrief oder Fachhochschulreife möglich.
