Was macht ein Kaufmann oder eine Kauffrau in der Logistik?
Die Arbeit findet am Schreibtisch statt, meist mit zwei Bildschirmen, Telefon und Headset. Ein Kunde will eine Ladung Maschinenteile nach Polen schicken: Die Sachbearbeiterin prüft, welcher Lkw frei ist, kalkuliert den Frachtpreis, schickt ein Angebot und bucht nach der Zusage den Transport. Sie erstellt Frachtbriefe, Lieferscheine und bei Sendungen außerhalb der EU Ausfuhr- und Zolldokumente. Fällt unterwegs ein Fahrzeug aus oder steht ein Lkw stundenlang an der Rampe, muss sie umdisponieren, Kunden informieren und Ersatz organisieren. Je nach Betrieb liegt der Schwerpunkt anders: Im Landverkehr geht es um Touren und Laderaum, in der See- und Luftfracht um Containerbuchungen, Verschiffungstermine und Gefahrgutvorschriften, in der Kontraktlogistik um Lagerbestände, Kommissionierung und Abrechnung mit dem Auftraggeber. Dazu kommen Rechnungsprüfung, Reklamationen bei beschädigter Ware und die Pflege der Daten im Transportmanagementsystem.
Wie wird man Kaufmann oder Kauffrau in der Logistik?
Der übliche Weg ist die dreijährige duale Ausbildung zum Kaufmann oder zur Kauffrau für Spedition und Logistikdienstleistung. Gesetzlich ist kein Schulabschluss vorgeschrieben, die meisten Betriebe erwarten aber einen mittleren Abschluss oder das Abitur. Mit Abitur oder guten Leistungen lässt sich die Ausbildung oft auf zwei bis zweieinhalb Jahre verkürzen. Wer bereits eine andere kaufmännische Ausbildung hat, etwa im Groß- und Außenhandel oder als Industriekaufmann, kann als Sachbearbeiter in die Logistik wechseln und lernt die Branchenregeln im Betrieb. Auch Quereinsteiger aus Lager oder Fahrdienst werden in Disposition und Sachbearbeitung übernommen, wenn sie Routine am Rechner und Organisationstalent mitbringen. Daneben gibt es duale und reguläre Studiengänge in Logistik oder Supply Chain Management.
Was der Beruf verlangt
Der Beruf ist körperlich leicht, aber nervlich fordernd. Viele Vorgänge laufen gleichzeitig, das Telefon klingelt ständig, und Fehler bei Terminen oder Papieren kosten sofort Geld. Kunden stehen unter Zeitdruck und geben ihn weiter. Die Margen im Transportgewerbe sind gering, entsprechend knapp sind Personal und Preise kalkuliert. In Speditionen mit Nacht- oder Wochenendverkehr, in Umschlaghallen und in der Luftfracht sind Früh- und Spätschichten oder Rufbereitschaft verbreitet. Englisch wird im internationalen Geschäft täglich gebraucht, oft auch eine weitere Sprache. Wer ungern telefoniert oder schlecht mit Unterbrechungen umgehen kann, hat es schwer.
Aussichten
Fachkräfte in Spedition und Disposition werden bundesweit gesucht, vor allem in Regionen mit Häfen, Flughäfen und großen Logistikzentren. Die Digitalisierung übernimmt einfache Routineaufgaben wie Sendungsverfolgung und Belegerfassung, gefragt bleiben Leute, die Störungen lösen, verhandeln und Systeme beherrschen. Für den Aufstieg gibt es die Weiterbildung zum Fachwirt für Güterverkehr und Logistik oder zum Verkehrsfachwirt, danach den Betriebswirt. Damit stehen Stellen als Teamleitung, Niederlassungsleitung oder im Einkauf von Transportleistungen offen. Spezialisierungen in Zoll, Gefahrgut oder Seefracht verbessern die Position deutlich.
