Was macht ein Handwerker im Facility Management von Bahnhöfen?
Die Arbeit besteht darin, dass ein Bahnhof funktioniert, während täglich Tausende Menschen hindurchgehen. Dazu gehören regelmäßige Begehungen, bei denen Schäden an Bahnsteigkanten, Geländern, Wartehäuschen, Sitzbänken oder Wegeleitsystemen erfasst werden. Defekte Leuchten werden getauscht, Türantriebe eingestellt, Schlösser repariert, verbogene Bauteile gerichtet oder ersetzt. Bei Aufzügen und Fahrtreppen übernehmen die Beschäftigten Sichtprüfungen, Störungsbeseitigung und kleinere Instandsetzungen, größere Arbeiten begleiten sie mit Fremdfirmen. Hinzu kommen Heizungs-, Lüftungs- und Sanitäranlagen in Empfangsgebäuden, Graffiti- und Vandalismusschäden sowie im Winter die Kontrolle von Weichenheizungen und Winterdienstgeräten, je nach Zuschnitt der Stelle. Jeder Einsatz wird im Instandhaltungssystem dokumentiert, meist per Tablet. Oft betreut ein kleines Team mehrere Stationen einer Region und ist dafür mit dem Dienstwagen unterwegs.
Wie wird man Handwerker im Facility Management von Bahnhöfen?
Voraussetzung ist in der Regel eine abgeschlossene dreijährige Berufsausbildung in einem technischen Handwerk, etwa als Elektronikerin, Mechatroniker, Anlagenmechanikerin für Sanitär-, Heizungs- und Klimatechnik, Metallbauer oder Industriemechanikerin. Elektrotechnische Kenntnisse sind besonders gefragt, weil viele Störungen elektrisch sind. Die Deutsche Bahn und ihre Tochtergesellschaften bilden auch selbst aus, etwa zur Elektronikerin für Betriebstechnik. Quereinsteigende mit handwerklichem Abschluss aus anderen Gewerken werden eingearbeitet und erhalten bahnspezifische Schulungen zu Sicherheit im Gleisbereich, Arbeiten an elektrischen Anlagen und zur Bedienung von Aufzügen und Fahrtreppen. Ein Führerschein Klasse B wird fast immer verlangt.
Was der Beruf verlangt
Bahnhöfe schließen kaum, deshalb wird häufig im Schichtdienst gearbeitet, mit Nacht-, Wochenend- und Feiertagseinsätzen sowie Rufbereitschaft. Viele Arbeiten finden draußen statt, bei Hitze, Regen und Frost, auf zugigen Bahnsteigen und in engen Technikräumen. Gearbeitet wird oft neben Reisenden und in der Nähe von Gleisen, was Konzentration und strikte Einhaltung der Sicherheitsregeln verlangt. Verschmutzung, Urin, Müll und mutwillige Zerstörung gehören zum Alltag und sind für manche das Belastendste. Störungen an Aufzügen haben Vorrang, weil Menschen im Rollstuhl oder mit Kinderwagen sonst nicht zum Zug kommen, was Zeitdruck erzeugt. Wer allein an einer Station arbeitet, muss selbstständig entscheiden und gelegentlich mit gereizten Fahrgästen umgehen.
Aussichten
Die Nachfrage ist hoch. Die Bahn modernisiert in den kommenden Jahren zahlreiche Stationen, baut barrierefreie Zugänge aus und verliert gleichzeitig viele erfahrene Kräfte in den Ruhestand. Entsprechend werden Fachkräfte mit Elektro- oder Mechatronikhintergrund regional dringend gesucht. Die Stellen gelten als sicher, Arbeitgeber sind neben der Bahn auch Facility-Dienstleister, die im Auftrag arbeiten. Weiterentwickeln lässt sich der Weg über Zusatzqualifikationen wie die Elektrofachkraft oder die Aufzugswärterschulung, über eine Meister- oder Technikerfortbildung bis hin zur Teamleitung, zur Objektverantwortung für einen großen Bahnhof oder in die technische Planung.
