Postboten stellen Briefe, Postkarten und kleine Sendungen an Haushalte und Betriebe zu. Die Arbeit beginnt früh im Zustellstützpunkt mit dem Sortieren und führt anschließend bei jedem Wetter über einen festen Bezirk.
0 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.200 € | 2.500 € | 2.800 € | 30.000 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.500 € | 2.900 € | 3.200 € | 34.800 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.800 € | 3.200 € | 3.800 € | 38.400 € |
Bei der Deutschen Post gilt der Entgelttarifvertrag mit ver.di, der die Bezahlung nach Entgeltgruppe und Beschäftigungsjahren festlegt und deutlich über dem liegt, was viele private Briefdienstleister zahlen. Zulagen für Samstagsarbeit, Verbundzustellung und Springerdienste sowie Überstunden erhöhen das tatsächliche Monatsentgelt spürbar; verbeamtete Zusteller aus der Zeit vor der Privatisierung werden nach Besoldungsrecht bezahlt.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Der Arbeitstag beginnt meist zwischen sechs und sieben Uhr im Zustellstützpunkt. Dort wird die vorsortierte Post für den eigenen Bezirk übernommen und in Gangfolge gebracht, also in genau die Reihenfolge, in der später die Häuser abgelaufen werden. Dazu kommen Einschreiben, Nachnahmen, Rückscheine und kleine Pakete, die gesondert erfasst werden. Nach ein bis drei Stunden Sortierarbeit geht es auf den Bezirk, zu Fuß mit Rollbehälter, mit dem Fahrrad, dem E-Bike oder dem Zustellfahrzeug.
Auf der Tour werden Briefkästen befüllt, Sendungen an der Haustür übergeben, Unterschriften auf dem Handscanner eingeholt und Benachrichtigungskarten hinterlassen, wenn niemand öffnet. Falsch adressierte Post wird zurückgeführt, Nachsendeaufträge müssen im Kopf oder im Gerät präsent sein. Am Ende des Tages werden nicht zugestellte Sendungen, Bargeld aus Nachnahmen und das Gerät wieder im Stützpunkt abgegeben.
Für die Briefzustellung gibt es keine eigene Ausbildung. Eingestellt wird ohne formalen Abschluss, verlangt werden gute Deutschkenntnisse, ein einwandfreies Führungszeugnis und je nach Bezirk der Führerschein der Klasse B. Die Einarbeitung dauert wenige Tage bis zwei Wochen und läuft als Begleitung eines erfahrenen Zustellers auf dem Bezirk. Wer eine Ausbildung sucht, kann die dreijährige Lehre zur Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen absolvieren, die auch Disposition, Kundenberatung und Abrechnung abdeckt. Der Quereinstieg ist der Regelfall: Viele kommen aus Handel, Gastronomie oder Lager, oft zunächst befristet oder in Teilzeit.
Die Arbeit ist körperlich. Zehn bis fünfzehn Kilometer am Tag, Treppen, ein Rollbehälter mit spürbarem Gewicht, dazu Regen, Glätte, Hitze. Rücken, Knie und Schultern merken das nach Jahren. Der frühe Beginn bedeutet Aufstehen um vier oder fünf Uhr; dafür ist der Nachmittag frei. Samstagsarbeit gehört dazu, Sonntage in der Regel nicht.
Der Zeitdruck ist real: Bezirke sind eng kalkuliert, bei Krankheitsausfällen werden Touren zusammengelegt, Überstunden sind verbreitet. Hunde, verstellte Hauseingänge, unleserliche Namensschilder und gelegentlich unfreundliche Empfänger gehören zum Alltag. Wer Selbstständigkeit mag, findet dagegen einen Beruf mit wenig Kontrolle im Nacken und viel Bewegung an der frischen Luft. Ortskenntnis und ein gutes Gedächtnis für Namen und Hausnummern machen den Unterschied zwischen einer Tour, die um halb drei endet, und einer, die sich bis in den späten Nachmittag zieht.
Das Briefvolumen sinkt seit Jahren, das Paketvolumen steigt. Reine Briefzustellung wird deshalb zunehmend mit Paketzustellung zu Verbundtouren zusammengelegt, was die Bezirke schwerer und die Fahrzeuge größer macht. Trotzdem wird durchgehend eingestellt, weil die Fluktuation hoch ist und viele Beschäftigte den körperlichen Anforderungen langfristig nicht standhalten. Wer bleibt, kann Springer für mehrere Bezirke werden, in die Verbundzustellung wechseln oder als Teamleiter beziehungsweise Zustellstützpunktleiter Verantwortung für Personaleinsatz und Tourenplanung übernehmen. Eine abgeschlossene Ausbildung im Postbereich erleichtert diesen Schritt, ebenso ein Wechsel in Disposition oder Logistiksteuerung.
Der Einstieg erfolgt meist ohne Ausbildung mit einer betrieblichen Einarbeitung von wenigen Tagen bis zwei Wochen auf dem Bezirk. Wer einen anerkannten Abschluss möchte, absolviert die dreijährige duale Ausbildung zur Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen. Sie schließt mit einer Prüfung vor der Industrie- und Handelskammer ab und eröffnet Wege in Disposition und Teamleitung.
Zu diesem Beruf steht gerade keine Anzeige im Bestand. Der Bestand wird täglich abgeglichen; die Suche zeigt auch verwandte Bezeichnungen.
Berufskraftfahrer transportieren Güter oder Personen mit Lkw, Sattelzügen oder Bussen und sind für Ladung, Fahrzeug und Papiere verantwortlich. Der Arbeitsalltag findet überwiegend auf der Straße statt, oft mit langen Standzeiten und Nächten unterwegs.
Kurierfahrer transportieren Pakete, Dokumente und Waren zwischen Versendern und Empfängern, meist mit Transporter oder Pkw im Nahverkehr. Der Arbeitstag besteht aus festen Touren, engen Zeitfenstern und vielen Stopps.
Lagerfachkräfte nehmen Waren an, prüfen sie, lagern sie ein und stellen Sendungen für den Versand zusammen. Sie arbeiten mit Scanner, Lagerverwaltungssystem und Flurförderzeugen in Hallen von Handel, Industrie und Speditionen.
Paketzusteller bringen Sendungen von Verteilzentren zu Privathaushalten und Firmen, laden ihr Fahrzeug selbst und arbeiten eine Tour nach festem Zeitplan ab. Der Beruf ist körperlich anstrengend und findet fast vollständig im Freien und im Straßenverkehr statt.
Arbeitsplatz.de verwendet nur die Cookies, die für den Betrieb der Seite nötig sind. Kein Tracking, keine Werbenetzwerke, keine Auswertung Ihres Verhaltens. Einzelheiten stehen in der Datenschutzerklärung.