Was macht ein Postbote für Pakete und Briefe?
Der Arbeitstag beginnt im Zustellbasis oder Verteilzentrum, häufig zwischen sechs und acht Uhr. Dort werden die Sendungen für den eigenen Bezirk übernommen, in die Gangfolge der Route sortiert und in Behälter oder ins Fahrzeug geladen. Briefe kommen teilweise vorsortiert aus dem Briefzentrum, Pakete müssen einzeln gescannt und nach Adressen geordnet werden.
Auf der Tour wird zugestellt: Briefe in Hausbriefkästen, Pakete an der Tür, gegen Unterschrift oder mit digitaler Empfangsbestätigung auf dem Handscanner. Nachnahmen werden abgerechnet, Einschreiben ausgewiesen, Benachrichtigungskarten hinterlassen, wenn niemand öffnet. Nicht zugestellte Sendungen und Rücksendungen gehen am Ende der Tour zurück in den Betrieb. Je nach Bezirk wird zu Fuß, mit dem Zustellfahrrad, dem Elektrokarren oder dem Transporter gearbeitet. Ein Paketbezirk kann mehrere Hundert Stopps am Tag umfassen, ein Briefbezirk mehrere Tausend Sendungen.
Wie wird man Postbote für Pakete und Briefe?
Eine bestimmte Ausbildung ist nicht vorgeschrieben. Die meisten Zustellerinnen und Zusteller werden direkt eingestellt und in wenigen Tagen bis Wochen angelernt: Scannergebrauch, Sortierlogik, Zustellvorschriften, Umgang mit Wertsendungen, Fahrsicherheit. Bei der Deutschen Post DHL gibt es zusätzlich die zweijährige Ausbildung zur Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen, die tiefer in Betriebsabläufe, Tarife und Kundenkontakt geht und einen anerkannten Abschluss bringt. Der Führerschein Klasse B ist für Paketbezirke praktisch Pflicht, für reine Fußbezirke nicht immer nötig. Der Quereinstieg ist einer der einfachsten im gesamten Arbeitsmarkt, viele Betriebe stellen ganzjährig ein und suchen in der Weihnachtszeit zusätzlich Aushilfen.
Was der Beruf verlangt
Die Belastung ist vor allem körperlich. Pakete wiegen bis zu 31,5 Kilogramm, Treppenhäuser ohne Aufzug gehören zum Alltag, ein Briefbezirk bedeutet zehn bis fünfzehn Kilometer zu Fuß am Tag. Gearbeitet wird bei Regen, Frost und Hitze, in der Regel sechs Tage in der Woche mit einem Ruhetag, Sonntage bleiben meist frei. Zeitdruck ist ständig vorhanden: Der Bezirk muss geschafft werden, auch wenn Kollegen fehlen. Rücken, Knie und Schultern nehmen über die Jahre Schaden, die Krankenstände in der Branche sind hoch.
Hinzu kommen Zuverlässigkeit und Sorgfalt, weil Fehlzustellungen und verlorene Sendungen Konsequenzen haben, sowie Freundlichkeit gegenüber Empfängern, die nicht immer freundlich sind. Bei privaten Subunternehmern in der Paketbranche sind die Bedingungen häufig schlechter als bei den großen Tarifbetrieben: längere Touren, unbezahlte Vor- und Nachbereitung, Bezahlung nahe am Mindestlohn.
Aussichten
Das Paketvolumen wächst seit Jahren, Zusteller werden dauerhaft gesucht, und die Stellen sind praktisch überall in Deutschland vorhanden. Als sicherer Arbeitsplatz mit klarem Feierabend hat der Beruf seine Stärken, aber die Verdienstmöglichkeiten sind begrenzt. Entwicklungswege führen über die Ausbildung zur Fachkraft, über Aufgaben als Zustellstützpunktleitung, Verbundzusteller oder Ausbilder, in die Disposition oder in die Betriebsleitung eines Zustellbasis. Wer eine Fahrerlaubnis der Klasse C erwirbt, kann in den Nachtverkehr oder Sammelverkehr wechseln. Wichtig ist, die körperliche Belastung realistisch einzuschätzen: Viele halten die Tour bis zur Rente nicht durch.
