Was macht ein Kraftfahrer im regionalen Nahverkehr?
Der Arbeitstag beginnt meist früh am Betriebshof oder Umschlaglager. Nach der Abfahrtkontrolle - Reifen, Beleuchtung, Bremsen, Ölstand, Ladungssicherungsmittel - wird das Fahrzeug beladen oder ein bereits gepackter Wechselbrücken- oder Kofferaufbau übernommen. Danach folgt eine Tour mit mehreren, im Verteilerverkehr oft zwanzig bis fünfzig Stopps: Supermärkte, Baustellen, Handwerksbetriebe, Speditionsrampen, Privatadressen.
An jedem Stopp wird entladen, mit Hubwagen, Ameise, Ladebordwand oder von Hand. Papiere werden abgezeichnet, Palettenkonten geführt, Retouren mitgenommen, Abweichungen im Scanner oder Telematiksystem erfasst. Zwischendurch stimmen sich Fahrer mit der Disposition ab, wenn eine Rampe belegt ist, eine Zufahrt gesperrt oder eine Lieferung nicht angenommen wird. Lenk- und Ruhezeiten werden über den digitalen Tachographen aufgezeichnet und müssen eingehalten werden, auch wenn der Zeitplan drückt. Am Abend geht es zurück auf den Hof: Fahrzeug abstellen, tanken, Ladungsträger abgeben, Papiere abliefern, Mängel melden.
Wie wird man Kraftfahrer im regionalen Nahverkehr?
Zwei Wege sind üblich. Der eine ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer, die neben dem Fahren auch Fahrzeugtechnik, Ladungssicherung, Transportrecht und Logistikabläufe abdeckt. Der andere, häufigere Weg ist der Quereinstieg: Führerschein der Klasse C oder CE erwerben und die Grundqualifikation nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz ablegen. Beides zusammen kostet mehrere tausend Euro, wird aber oft über einen Bildungsgutschein der Agentur für Arbeit oder durch Speditionen finanziert, die im Gegenzug eine Bindungsfrist vereinbaren.
Wer nur mit Transportern bis 3,5 Tonnen fährt, braucht formal lediglich den Pkw-Führerschein. Alle fünf Jahre steht für gewerbliche Fahrer eine 35-stündige Weiterbildung an. Dazu kommen ärztliche und augenärztliche Untersuchungen für die Verlängerung der Fahrerlaubnis, ab dem 50. Lebensjahr in kürzeren Abständen.
Was der Beruf verlangt
Der Rücken merkt den Beruf. Ein- und Aussteigen, Rollcontainer schieben, Getränkekisten und Baustoffe bewegen, im Winter bei Nässe an offener Ladebordwand arbeiten - das summiert sich über Jahre. Die Schichten beginnen häufig zwischen vier und sechs Uhr morgens, Zehn-Stunden-Tage sind zulässig und kommen regelmäßig vor. Termindruck, Stau, blockierte Rampen und Wartezeiten ohne Bezahlung gehören zum Alltag, ebenso ein Ton an manchen Laderampen, der rau ausfällt.
Der Vorteil gegenüber dem Fernverkehr wiegt für viele schwerer: kein Wochenende auf dem Rastplatz, in der Regel tägliche Rückkehr nach Hause. Gefragt sind Zuverlässigkeit, Ortskenntnis, Gelassenheit im Verkehr und die Fähigkeit, allein zu arbeiten und trotzdem freundlich am Kunden aufzutreten.
Aussichten
Die Nachfrage ist hoch und wird es bleiben. Ein großer Teil der Fahrer nähert sich dem Rentenalter, während zu wenige nachrücken. Wer einen sauberen Führerschein und Berufserfahrung mitbringt, findet nahezu überall eine Stelle, besonders in Lebensmittellogistik, Baustoffhandel und Paketverteilung.
Entwicklungswege führen in die Disposition, in die Ausbildung neuer Fahrer, zur Gefahrgutfahrt mit ADR-Schein, zu Spezialtransporten mit Kran, Silo oder Tank oder über eine Weiterbildung zum Fachwirt für Güterverkehr in die Betriebsleitung. Auch die Fahrlehrerlaufbahn oder ein eigener Kleinbetrieb sind möglich, letzterer mit erheblichem unternehmerischem Risiko.