Was macht ein Kfz-Prüfingenieur?
Der größte Teil der Arbeit ist die Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO. Dabei wird ein Fahrzeug nach einem festgelegten Katalog geprüft: Bremsverzögerung auf dem Rollenprüfstand, Spiel in Lenkung und Achsgelenken, Zustand von Reifen, Stoßdämpfern, Auspuffanlage und Karosserie, Funktion der Beleuchtung, Rost an tragenden Teilen. Dazu kommt die Abgasuntersuchung mit Auslesen des Fehlerspeichers und Messung am Endrohr. Auf der Bühne wird mit Lampe, Spiegel und Hammer gearbeitet, darunter oft in gebückter Haltung.
Daneben stehen Änderungsabnahmen nach § 19 Abs. 3 StVZO, wenn Kunden Felgen, Fahrwerke, Anhängerkupplungen oder Gasanlagen verbaut haben, sowie Vollgutachten für Einzelfahrzeuge nach § 21, Oldtimerbegutachtungen für das H-Kennzeichen und Schadengutachten oder Gebrauchtwagenbewertungen, je nach Organisation. Jede Untersuchung endet mit einem Prüfbericht, bei Mängeln mit einer nachvollziehbaren Begründung. Die Plakette wird nur bei einem Fahrzeug ohne erhebliche Mängel zugeteilt.
Ein nicht kleiner Teil des Tages besteht aus Gesprächen: Kunden erklären, warum die Plakette nicht kommt, mit Werkstattinhabern Termine abstimmen, Nachprüfungen organisieren. Viele Prüfingenieure fahren eine feste Runde von Vertragswerkstätten ab und prüfen dort an einem halben oder ganzen Tag ein Dutzend Fahrzeuge und mehr.
Wie wird man Kfz-Prüfingenieur?
Voraussetzung ist ein abgeschlossenes Ingenieurstudium, in der Regel Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Kraftfahrzeugtechnik oder Elektrotechnik, mindestens als Bachelor. Die Prüfingenieur-Richtlinie verlangt bestimmte Studieninhalte im Bereich Fahrzeugtechnik; fehlen sie, müssen sie nachgeholt werden. Hinzu kommt praktische Erfahrung im Kraftfahrzeugwesen. Die eigentliche Qualifikation vermittelt danach die Überwachungsorganisation selbst: mehrmonatige theoretische Ausbildung, begleitete Prüfungen unter Aufsicht und eine Abschlussprüfung vor einem Prüfungsausschuss. Erst mit der Betrauung durch die Organisation und der Anerkennung durch die Landesbehörde darf selbstständig geprüft werden.
Ein verbreiteter Weg führt über die Kfz-Werkstatt: Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker, danach Meister oder Technikerabschluss und ein berufsbegleitendes Studium. Wer aus der Praxis kommt, tut sich mit der Fehlersuche am Fahrzeug leichter als reine Absolventen.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit findet in Werkstatthallen statt, also bei Zugluft, Lärm, Öl und im Winter in der Kälte. Rücken und Knie werden beansprucht. Der Zeitdruck ist real: Für eine Hauptuntersuchung stehen selten mehr als 30 bis 45 Minuten zur Verfügung, und die Zahl der geprüften Fahrzeuge fließt in vielen Häusern in die Vergütung ein. Gleichzeitig trägt der Prüfingenieur persönliche Verantwortung. Wer eine Plakette an ein verkehrsunsicheres Fahrzeug vergibt, haftet dafür, auch strafrechtlich.
Dazu kommt der Umgang mit Druck von außen. Kunden und Werkstattmeister versuchen mitunter, eine Plakette zu erreichen, die nicht zusteht. Standhaftigkeit gehört zum Handwerkszeug. Die Arbeitszeiten sind meist geregelt, Samstagsdienste jedoch üblich, und wer im Außendienst fährt, verbringt Zeit im Auto.
Aussichten
Die Nachfrage ist stabil und in vielen Regionen höher als das Angebot: Der Fahrzeugbestand wächst, gleichzeitig gehen erfahrene Prüfingenieure in Ruhestand. Wer die Anerkennung hat, findet in der Regel schnell eine Stelle. Elektro- und Hybridfahrzeuge sowie Assistenzsysteme verändern die Prüfinhalte und verlangen regelmäßige Fortbildung. Entwicklungswege führen zum amtlich anerkannten Sachverständigen mit erweiterten Befugnissen, in die Leitung eines Prüfstützpunkts, in Schadengutachten oder in die Selbstständigkeit als Partner einer Überwachungsorganisation.
