Was macht ein Kfz-Mechatroniker im Fahrzeugglas-Springerdienst?
Der Arbeitstag beginnt mit der Auftragsliste: Steinschlagreparatur an einem Kombi, Frontscheibenwechsel an einem Transporter, eine gesplitterte Seitenscheibe nach einem Einbruch. Bei der Reparatur wird Harz in die Beschädigung eingebracht und mit UV-Licht ausgehärtet. Beim Austausch werden Wischerarme, Verkleidungen, Sensoren und Kameras demontiert, die alte Scheibe mit Schneidwerkzeug oder Draht aus dem Kleberbett gelöst, der Rahmen gereinigt und vorbehandelt, die neue Scheibe eingeklebt und die Aushärtezeit eingehalten. Danach folgt der Teil, der den Beruf in den letzten Jahren verändert hat: Fahrzeuge mit Spurhalteassistent, Notbremsassistent oder Verkehrszeichenerkennung müssen nach dem Scheibenwechsel kalibriert werden, statisch mit Tafeln und Messsystem oder dynamisch auf einer Testfahrt. Dazu kommen Dokumentation, Fotos für die Versicherungsabwicklung, Ersatzteilbestellung und Kundengespräche über Kaskoschäden und Selbstbeteiligung.
Das Besondere an der Springerfunktion: Der Einsatzort wechselt. Wer krankheits-, urlaubs- oder auftragsbedingte Lücken füllt, fährt mal in die Filiale der Nachbarstadt, mal in eine 80 Kilometer entfernte Werkstatt, teils im mobilen Service direkt zum Kunden nach Hause oder in einen Fuhrpark.
Wie wird man Kfz-Mechatroniker im Fahrzeugglasbereich?
Der klassische Weg ist die dreieinhalbjährige Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker, meist in der Fachrichtung Personenkraftwagentechnik. Viele Autoglas-Betriebe stellen aber auch Bewerber mit anderen technischen Ausbildungen ein oder qualifizieren handwerklich Erfahrene ohne Fachabschluss als Kfz-Monteure. Die eigentliche Verglasungstechnik lernt man ohnehin im Betrieb: interne Schulungen zu Klebesystemen, Herstellerfreigaben und Assistenzsystem-Kalibrierung sind üblich und werden regelmäßig aufgefrischt. Der Führerschein Klasse B ist Voraussetzung, für Servicefahrzeuge mit höherem Gewicht gelegentlich mehr.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit ist körperlich. Frontscheiben von Transportern sind schwer und sperrig, gearbeitet wird in Zwangshaltungen über dem Motorraum, im Winter in kalten Hallen oder im Freien, wenn der mobile Service unterwegs ist. Kleber und Primer riechen scharf, Schnittverletzungen an Glaskanten gehören zu den Risiken. Sauberkeit entscheidet über die Qualität: eine schlecht vorbereitete Klebefläche führt zu Undichtigkeit, im Extremfall zu einem Sicherheitsproblem, denn die Frontscheibe ist Teil der Karosseriesteifigkeit.
Der Springerdienst bringt zusätzliche Belastung durch Fahrzeiten und wechselnde Teams. Wer jeden Abend zur gleichen Zeit zu Hause sein will, ist damit schlecht bedient. Üblich sind Wochenarbeitszeiten mit Samstagsdiensten im Rotationsprinzip; im Sommer und nach Hagelereignissen steigt das Auftragsvolumen stark, dann fallen Überstunden an. Kundenkontakt ist ständig da, auch mit verärgerten Menschen, deren Auto länger steht als angekündigt.
Aussichten
Fahrzeugglas ist ein stabiles Geschäft: Steinschläge und Scheibenschäden gibt es unabhängig von der Konjunktur, und mit Assistenzsystemen und verklebten Panoramadächern wird die Arbeit technisch anspruchsvoller statt einfacher. Fachkräfte sind in der Branche knapp, Springer besonders, weil die Flexibilität gefordert ist. Entwicklungsmöglichkeiten liegen in der Spezialisierung auf Kalibrierung und Nutzfahrzeugverglasung, in der Rolle als Werkstattleiter oder Filialverantwortlicher, in Technikschulung und Qualitätssicherung. Mit einer Meisterprüfung im Kfz-Handwerk oder einer Weiterbildung zum Kfz-Servicetechniker öffnen sich Wege in Leitung und Kundendienst.
