Was macht ein Kfz-Mechatroniker für Fahrzeugglas mit Betriebsleitungsfunktion?
Der Arbeitstag besteht aus zwei Teilen, die sich ständig überschneiden. Der handwerkliche Teil: Steinschläge ausbohren und mit Harz verfüllen, verklebte Windschutzscheiben ausschneiden, Karosserieflansch reinigen und vorbehandeln, neue Scheibe mit Kleberaupe setzen, Aushärtezeiten einhalten. Dazu kommen Seiten- und Heckscheiben, Schiebedächer, Regen- und Lichtsensoren, Heizfelder und beheizte Antennen. Weil hinter modernen Frontscheiben Kameras für Spurhalte- und Notbremsassistenten sitzen, gehört die Kalibrierung nach dem Scheibentausch zum Standard - statisch mit Tafeln in der Halle oder dynamisch auf einer Referenzfahrt, dokumentiert im Prüfprotokoll.
Der zweite Teil ist Betriebsleitung. Dazu gehören Terminplanung und Auslastung, Annahme und Beratung der Kunden, Kostenvoranschläge, Abrechnung mit Versicherungen und Kaskoschadensteuerern, Bestellung und Lagerhaltung von Scheiben und Kleberchargen, Einsatzplanung der Monteure, Einarbeitung neuer Kollegen, Arbeitsschutz, Kassenabschluss und Umsatzzahlen an die Regionalleitung. Wer eine kleine Filiale führt, steht dabei die Hälfte des Tages selbst am Fahrzeug.
Wie wird man Kfz-Mechatroniker für Fahrzeugglas mit Betriebsleitungsfunktion?
Üblich ist die dreieinhalbjährige duale Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker, meist im Schwerpunkt Personenkraftwagentechnik oder Karosserietechnik. Auch Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker oder Fahrzeuglackierer kommen in den Bereich. Viele Ketten und Werkstätten stellen zudem Monteure ohne Kfz-Abschluss ein und schulen sie intern auf Verglasung und Kalibrierung; ein technischer Ausbildungsberuf und Führerschein reichen dann oft als Einstieg. Die Betriebsleitungsfunktion wird selten mitgebracht, sondern intern übertragen - nach zwei bis fünf Jahren im Handwerk, meist verbunden mit einem Führungslehrgang des Arbeitgebers. Wer eine eigene Werkstatt betreiben will, braucht die Meisterprüfung im Kfz-Technikerhandwerk; für angestellte Filialleitungen ist sie nicht zwingend, verbessert aber die Position deutlich.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit ist körperlich: Scheiben wiegen, Ausschneiden geht auf Handgelenke und Rücken, Montage in Zwangshaltung im Fußraum und über der Motorhaube. Kleber und Primer riechen scharf, Schutzhandschuhe und Absaugung sind Pflicht. Vieles läuft im Freien oder in halboffenen Hallen, im Winter mit Temperaturgrenzen für den Klebstoff. Dazu Sauberkeit und Sorgfalt: eine schlecht verklebte Frontscheibe ist ein Sicherheitsbauteil, das im Unfall versagt. Als Betriebsleiter kommen Termindruck, Reklamationen und Personalthemen dazu - Krankheitsausfälle müssen aufgefangen werden, häufig durch eigene Mehrarbeit. Die Arbeitszeiten sind meist geregelt von Montag bis Freitag mit Samstagsdienst im Wechsel, Rufbereitschaft für Notverglasungen kommt vor. Wer Konflikte scheut oder ungern Zahlen erklärt, wird mit dem Leitungsanteil unglücklich.
Aussichten
Der Bedarf ist stabil und wird von zwei Seiten getrieben: Fahrzeugbestand mit immer mehr Sensorik hinter der Scheibe und ein deutlicher Fachkräftemangel im Kfz-Handwerk. Wer Kalibrierung sicher beherrscht, ist gesucht. Entwicklungswege führen über Filialleitung zu Gebiets- oder Regionalleitung, in die technische Schulung und den Kundendienst der Hersteller, in Sachverständigen- und Schadengutachtertätigkeit oder über den Meisterbrief in die Selbstständigkeit. Ein Wechsel zurück in die klassische Kfz-Werkstatt ist jederzeit möglich, weil die Grundqualifikation dieselbe bleibt.
