Kfz-Mechatroniker am

Was macht ein Kfz-Mechatroniker?

Der Arbeitstag in einer Werkstatt beginnt meist mit den Aufträgen, die am Vortag angenommen wurden: Inspektionen nach Herstellervorgabe, Ölwechsel, Bremsen prüfen und erneuern, Reifen wechseln, Fahrzeuge zur Hauptuntersuchung vorbereiten. Ein großer Teil der Arbeit ist Fehlersuche. Ein Fahrzeug kommt mit einer Warnleuchte im Display, der Mechatroniker liest die Fehlerspeicher der Steuergeräte aus, prüft Messwerte, kontrolliert Leitungen und Sensoren mit dem Multimeter oder Oszilloskop und arbeitet sich systematisch zur Ursache vor. Danach folgt die Reparatur: Bauteile aus- und einbauen, Steuergeräte programmieren, Achsen vermessen, Klimaanlagen befüllen.

Dazu kommt Schriftliches. Arbeitszeiten und verbaute Teile werden erfasst, Befunde dokumentiert, Kunden am Fahrzeug erklärt, was gemacht werden muss und was warten kann. Wer in einer Markenwerkstatt arbeitet, hält sich an vorgegebene Reparaturabläufe, in freien Werkstätten ist die Bandbreite der Fahrzeuge größer und die Improvisation gehört dazu.

Wie wird man Kfz-Mechatroniker?

Über eine dreieinhalbjährige duale Ausbildung im Kfz-Gewerbe, mit einem der Schwerpunkte Personenkraftwagentechnik, Nutzfahrzeugtechnik, System- und Hochvolttechnik, Motorradtechnik oder Karosserietechnik. Betriebe erwarten meist einen mittleren Schulabschluss, mit gutem Hauptschulabschluss und technischem Interesse gibt es ebenfalls Chancen. Physik und Mathematik helfen, weil Elektrotechnik einen wachsenden Anteil hat. Die Prüfung wird vor der Handwerkskammer abgelegt. Ein Quereinstieg ohne Ausbildung ist selten möglich, vorstellbar ist er über eine Umschulung, die von der Agentur für Arbeit gefördert werden kann. Wer bereits eine andere Metall- oder Elektroausbildung hat, kann die Ausbildungszeit verkürzen.

Was der Beruf verlangt

Die Arbeit ist körperlich. Über Kotflügel gebeugt, unter dem Fahrzeug auf der Hebebühne, Reifen und Getriebe heben, im Winter in einer Halle, die nie richtig warm wird. Hände werden schmutzig, Öl, Bremsstaub und Reinigungsmittel gehören dazu. Rücken und Knie merken den Beruf nach einigen Jahren. Die Arbeitszeit ist meist geregelt zwischen sieben und siebzehn Uhr, in Autohäusern mit Notdienst oder Reifensaison kommen Samstage und Überstunden dazu.

Anspruchsvoller als früher ist die Technik. Fahrerassistenzsysteme müssen kalibriert werden, Hochvoltarbeiten an Elektrofahrzeugen setzen eine zusätzliche Qualifikation voraus, Herstellersoftware ändert sich ständig. Wer nicht bereit ist, immer wieder auf Schulungen zu gehen, verliert den Anschluss. Zeitdruck ist verbreitet: Vorgabezeiten pro Auftrag sind knapp bemessen, und der nächste Kunde wartet.

Aussichten

Die Nachfrage ist hoch, viele Betriebe finden keine Fachkräfte und übernehmen Auszubildende zuverlässig. Der Fahrzeugbestand wächst, gleichzeitig verschiebt sich die Arbeit vom Verbrennungsmotor zu Elektronik, Batterie und Software – wer sich hier weiterbildet, ist gesucht. Entwicklungswege gehen über den Servicetechniker, die Meisterprüfung mit der Möglichkeit zur eigenen Werkstatt oder zur Werkstattleitung, den Kfz-Techniker oder ein Studium im Maschinenbau oder in der Fahrzeugtechnik. Auch Prüforganisationen, Sachverständigenbüros, Fuhrparks, Nutzfahrzeugbetriebe und Hersteller stellen erfahrene Mechatroniker ein, oft zu besseren Bedingungen als kleine Werkstätten.