Was macht ein Berufskraftfahrer?
Berufskraftfahrer bringen Waren von einem Ort zum anderen: Paletten vom Zentrallager zur Filiale, Baustoffe zur Baustelle, Kühlware zum Supermarkt, Teile im Werksverkehr zwischen Zulieferer und Fabrik. Der Arbeitstag beginnt meist mit der Abfahrtkontrolle - Reifen, Bremsen, Beleuchtung, Ölstand, Ladungssicherungsmittel. Danach wird geladen, oft mit Hubwagen oder Stapler, teilweise auch von Hand. Die Ladung muss so gesichert sein, dass sie eine Vollbremsung übersteht; dafür haftet der Fahrer mit.
Auf der Straße gilt es, Touren und Zeitfenster einzuhalten, Staus zu umfahren, den digitalen Tachographen korrekt zu bedienen und die vorgeschriebenen Pausen zu nehmen. An der Rampe wird entladen, quittiert, Papiere werden abgezeichnet, Retouren mitgenommen. Im Nahverkehr sind das zehn bis dreißig Stopps am Tag mit viel Aus- und Einsteigen, im Fernverkehr wenige lange Etappen und Übernachtungen in der Kabine. Dazu kommen Tanken, Waschen, Werkstatttermine und die Dokumentation von Schäden.
Wie wird man Berufskraftfahrer?
Es gibt zwei Wege. Der eine ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer, in der auch der Führerschein CE erworben wird. Der andere, häufigere, ist der Quereinstieg: Führerschein der Klasse C oder CE plus die Grundqualifikation nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz. Beides zusammen kostet mehrere tausend Euro, wird aber von der Agentur für Arbeit oder vom Jobcenter oft über einen Bildungsgutschein finanziert, und viele Speditionen übernehmen die Kosten gegen eine Bindungszeit. Danach ist alle fünf Jahre eine Weiterbildung von 35 Stunden Pflicht. Wer Gefahrgut, Kran oder Tankfahrzeuge fahren will, braucht zusätzliche Scheine. Mindestalter ist in der Regel 21 Jahre, mit Ausbildung 18.
Was der Beruf verlangt
Der Beruf ist körperlich fordernder, als er von außen wirkt. Sitzen über Stunden, dann schweres Heben beim Entladen, Zugluft an der Rampe, unregelmäßige Mahlzeiten. Rückenprobleme und Übergewicht sind verbreitet. Die Arbeitszeiten beginnen häufig zwischen drei und fünf Uhr morgens, im Fernverkehr ist man die Woche über unterwegs und schläft im Fahrerhaus. Parkplätze an Autobahnen sind knapp, Sanitäranlagen oft schlecht.
Dazu kommt Druck von mehreren Seiten: Disposition drängt auf Termine, Kunden warten, gleichzeitig sind Lenkzeiten und Tempolimits einzuhalten, und Verstöße werden dem Fahrer persönlich in Rechnung gestellt. Verlässlichkeit, Geduld im Verkehr und ein sauberer Umgang mit Papieren sind wichtiger als Fahrspaß. Die soziale Anerkennung ist gering, das Bezahlniveau im Verhältnis zur Verantwortung ebenfalls.
Aussichten
Die Nachfrage ist hoch und wird es bleiben. Ein großer Teil der Fahrer geht in den nächsten Jahren in Rente, der Nachwuchs reicht bei weitem nicht aus. Wer einen sauberen Führerschein und die Module hat, findet praktisch überall eine Stelle und kann zwischen Nahverkehr, Fernverkehr, Werkverkehr, Entsorgung, Baustellenlogistik oder Tankwagen wählen. Nahverkehr und Werkverkehr bedeuten meist Feierabend zu Hause, Fernverkehr mehr Zulagen.
Entwicklungswege führen in die Disposition, zum Fahrlehrer für Lkw, zum Ausbilder, in die Ladungssicherungsberatung oder mit Prüfung zum Verkehrsfachwirt und in die Selbständigkeit als Transportunternehmer. Autonomes Fahren wird den Beruf mittelfristig verändern, ersetzt aber die Arbeit an Rampe, Ladung und Kunde auf absehbare Zeit nicht.
